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要实现良好的车内空气质量需要从研发到量产阶段严格把控

点击次数：830 更新时间：2022-07-20

近几年，社会大众对空气健康越来越关注。中国科学院生态环境研究中心的数据曾显示，人一生中在半密闭空间度过的时间约为90%，其中车内空间的占比达到了5.5%。因此，车内空气健康显得尤为重要。

据某高校做过关于车内空气质量管控体系的研究，其中有68%的企业已建立了完善的标准及管控体系，并且这个比重还在逐步提高。在国标迟迟未能强制的现状下，车企对于车内空气质量的管控成为了关键。

车内地毯毫不起眼，但是你肯定没想到地毯却是车内VOC“大杀器”之一。事实上，汽车内饰和零部件也是车内VOC的重灾区。要提高车内空气质量，首先需要追根溯源，探明这些有害物质究竟来自哪里。

先简单概述两种针对零部件检测方式：

1.袋子法主要用于检测车内非金属零部件，可以根据不同的检测物采用不同规格的采样袋，进行静态密封测试。同时，袋子法测试也能够同时进行多次采样。

2.另一种检测方式采用的是一立方米舱，与袋子法不同的是，一立方米舱可以模拟车内动态气体循环条件，监测零部件随时间推移的VOC散发趋势，以及达成动态平衡时VOC的浓度。

虽然对零部件进行了检测，但因为这样那样奇妙的化学反应，对汽车空气质量的管控还不能到此为止。要实现车内空气质量合格，还需要进行整车测试。目前，环保部也对整车做出了推荐性标准。

然而，随着温度升高，车内VOC含量也会随之增高。因此，中国汽车健康指数在国标基础上增加了高温和通风两个工况。

如果一款车型仅在常温状态下符合标准，那在炎热的夏季，经过高温暴晒后，这辆车很有可能成为“毒气室”。因此，整车测试不仅要做，还要根据更符合消费者的用车场景来做。